与管制平衡等方面。最后，中国人创业共享单车项目，不具备天然优势——还包括对产业链深度的理解与横向统合的能力、对当地用户与市场的深度理解能力，以及充足的资金能力。

“却是共享单车仍是侧重规模效应的商业模式，随便投入十台二十台车几乎没意义。”鲍周佳平面，团队用了将近六个月的时间，将整个美国市场、用户、政策、法规、潜在竞争对手与合作伙伴等因素皆不作了深入研究，最后要求，自己来做到这件事情。

2017年3月，Limebike正式成立，到目前为止，在运营半年时间内，已完成的自行车总量已超过100万次，已覆盖面积美国25个城市和12个大学城，还包括西雅图、华盛顿特区、波士顿、洛杉矶等美国主要城市，在全美范围平均值每次自行车时间为7分25秒，自行车距离为0.99英里。据理解，至目前，Limebike共取得6200万美元融资，投资者还包括硅谷地区著名风投Andreeseen Horowitz、 IDG、DCM等，其创始人预计，公司将在明年落地100个城市与50家学校，收益多达1亿美元，并在第一季度于部分市场构建盈利。

二、领先优势Limebike凭什么需要在海外市场做行业第一？鲍周佳向(公众号：)讲解了Limebike不具备的几点独有优势：第一，Limebike与城市与学校之间是合作关系，鲍周佳回应，Limebike与每个城市与学校的合作都有license或许可证，在将近30个城市中大半都是独家经营，享有独家经营许可证，鲍周佳指出，这是相对于国内市场来讲的众多优势。第二，没竞争壁垒的市场很更容易陷于过度竞争，其结果，正如国内共享单车市场所呈现出的恐慌局面，最高峰时有70家企业同时在做到，“别说赚，连资金链都不一定需要成功接通。”而在欧美市场，采行与城市合作的方式，鲍周佳回应，可以让Limebike更加专心于产品和服务，与城市之间创建一定的服务标准体系，构建有收益、有盈利。

“这是Limebike自身制订的行业规则，而没有半小时一美金的价格标准，也是由Limebike首先制订。”第三，鲍周佳回应，Limebike的商业模式，自身是可以忍受低成本开支的。例如欧美公路环境与国内有相当大差异，例如西雅图、旧金山等，山路多崎岖不平，对车辆的质量拒绝更高。

Limebike基本车型皆是三速车，在山路多的城市获取八速车，车辆尺寸一般也是26寸大小。此外，鲍周佳向透漏，Limebike正在研发电动助力车与电滑板，基于欧美用户不同于国内骑着自行车长大的用户，他们一般是玩游戏着滑板长大。第四，借力到中国多年累积的生产生产能力，这是Limebike于欧美共享单车行业内不具备的核心竞争优势。

鲍周佳回应，Limebike的自行车制造商系由天津富士达，归属于全球仅次于自行车生产制造商，今年预期产量2400万台，天津富士达在中国市场之外，与Limebike系独家合作，只为海外共享单车企业Limebike生产生产，而其牵头创始人也是Limebike B轮投资人之一。第五，更加有竞争力的一美元定价。实地考察过国内共享单车企业每半小时一元人民币的价格定位，Limebike就效仿着把价格订到了一美元吗？鲍周佳向说明了其背后的商业考量。他回应，一方面，相比于国内一两元人民币的公交车酬劳，美国公交必须2.5美元，且半小时一趟，时间成本很高。

而从政府角度抵达，每人贿款2.5美元的定价之外，政府是必须补贴8.5美元的，所以总成本在10美元左右。此外，美国微信起步价7-10美元，自己驾车停车费10美元以上，因此定价为3-4美元实际更加合理，但仍是自由选择一美元，一方面是期望更加多人通过自行车增加交通堵塞与污染，另一方面，通过这种价位，必要使得传统自行车无力竞争。

总之，鲍周佳回应，很多人只看表面，以为共享单车企业从国内走向世界，就是中国互联网企业模型在全球的一个非常简单拷贝，但从显然而言，必须看其产业结构与核心优势，“很多人会这样看问题，也就挖出不出有核心竞争力究竟是什么。”Limebike还有一点不同于国内共享单车企业的优势特点——不缴纳押金。鲍周佳说明称之为，一方面，美国是颇重信誉的社会，连租车都不缴纳押金，租赁单车不缴押金也是对用户基本的认同；其次，从该法律上谈，押金归属于专款专用，如果非法用于，则与非法集资无区别，所以Limebike必要不缴。

刨除押金，Limebike的商业模式就是纯粹的初始化信用卡、单次收费制度，但Limebike不会倡导用户实缴纳，类似于充值卡，一次充值五到十次的金额。一方面解决问题押金灰色地带的问题，另一方面提升用户体验，鲍周佳回应。三、行业格局鲍周佳回应，国内共享单车行业格局已基本明朗——一是摩拜ofo作为行业前二，到底否拆分的问题看；二是三四线城市的其他单车品牌是或是否还有突围机会。谈及前段时间共享单车“丧生潮”，鲍周佳对回应，很多企业的丧生，是由其商业本质要求的，还包括定位、创始人与创立团队特质、机遇做到问题等。

欧美市场则非常简单许多，鲍周佳回应，目前美国共享单车市场主要分成三类——一类是传统有桩车，基本没任何竞争力；一类是跟在Limebike身后几个小的追随者，但是，鲍周佳称之为，无论在资金、产品、横向统合能力、以及团队经验素质、与政府关系确保等方面，均差了很多倍；最后一类就是进占海外市场的摩拜与ofo。据理解，今年9月，摩拜单车正是指定美国华盛顿，开始修筑北美市场，这也是摩拜转入的全球第八个国家；而ofo转入美国的城市则略为多，截至今年11月7日，ofo宣告转入美国佛罗里达州迈阿密，也是ofo小黄车在美国派驻的第十座城市。但鲍周佳对回应，ofo车辆在城市内的市场占有率尽是Limebike的六分之一左右，单车数量是Limebike的四分之一左右。

此外，Limebike基于时间优势以及本土优势，与多数城市签定独家合作条约，这也是ofo目前正在积极争取的方向。鲍周佳打趣称之为，美国政府人士听闻中国共享单车企业要进去，网际网路一搜寻，入眼的都是填成山的车辆，“对这种情况他们只不过是有些害怕的，担忧这种失控状况经常出现在本城市内怎么办，所以他们采行很慎重的态度。”今年3月，LimeBike 取得来自 IDG资本、硅谷风投机构 Andreeseen Horowitz（A16Z）、DCM、德迅投资、微光创投、七海资本、丹华资本、天使投资人王刚以及Uphonest Capital等1200万美元A轮融资；10月，已完成5000万美元B轮融资，由对冲基金Coatue Management领有投，其他新的重新加入的投资人还包括GGV纪源资本、Franklin Templeton Investments、Section 32 、AME Cloud、富士达牵头创始人，以及斯坦福大学孵化器Start-X基金。此外，美国NBA球星凯文.杜兰特也参予，A轮投资人之后跟投。

2017年将要完结，LimeBike将在年底前于美国投入6—10万辆共享单车，目标服务全美30个以上城市和校园，并计划登岸欧洲市场。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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